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Familien- & Zeitgeschichte

Die Bahnverbindung

Am 1. Juli 1890 erreichte die Eisenbahn Wetter. Was heute wie eine selbstverständliche Regionalverbindung wirkt, veränderte damals Entfernungen: Menschen, Post und Waren konnten Marburg, Frankenberg und das überregionale Bahnnetz plötzlich wesentlich leichter erreichen.

Vor der Bahn endete die schnelle Verbindung an der Straße

Reisen und Warentransport erfolgten zu Fuß, mit Fuhrwerken und Postverbindungen. Die 1834 erwähnte Chaussee Marburg–Cölbe–Niederwetter–Wetter verbesserte zwar die Straßenanbindung; für weitere Strecken mussten Menschen und Güter jedoch zunächst auf dem Landweg einen Bahnhof erreichen. Schon 1864 ist in einer Wetteraner Veröffentlichung der Wunsch nach einer Bahnstation bei Cölbe greifbar.

1890 fährt der erste planmäßige Verkehr

Nach knapp zweijähriger Bauzeit wurde die Nebenbahn Sarnau–Frankenberg am 1. Juli 1890 eröffnet. Damit war Wetter über Sarnau beziehungsweise Cölbe an die Main-Weser-Bahn angeschlossen.

Der Hessische Städteatlas datiert die Errichtung des Wetteraner Bahnhofs auf 1891. Damit lassen sich die beiden Jahreszahlen sinnvoll unterscheiden: 1890 bezeichnet die Eröffnung der Strecke und des planmäßigen Verkehrs; 1891 ist in der Städteatlas-Überlieferung mit dem Bahnhofsgebäude verbunden. Der Bahnhof entstand rund 300 Meter östlich der Altstadt und schuf neben der jahrhundertealten Straßenverbindung einen neuen Verkehrskorridor entlang der Wetschaft.

Der Bahnhof war Personen- und Warenstation zugleich

Zum Bahnhof gehörten nicht nur Wartesaal und Räume für den Personenverkehr, sondern auch Güterabfertigung und Ladegleis. Landwirtschaftliche Erzeugnisse, Baustoffe, Stückgut und andere Wagenladungen konnten nun ortsnah umgeschlagen werden.

Für Wetter bedeutete die Bahn deshalb mehr als kürzere Reisezeiten. Handel, Post, Ausbildung, Arztbesuche und Arbeitswege wurden leichter; zugleich konnten Land- und Forstwirtschaft sowie Gewerbebetriebe größere Warenmengen beziehen oder versenden. Für Fuhrdienste und manche örtlichen Händler entstand dagegen neue Konkurrenz.

Die Verbindung nach Norden verschwand – und kam zurück

Über Jahrzehnte änderten sich Fahrpläne und durchgehende Verbindungen immer wieder. Entscheidend war für Wetter vor allem, ob Frankenberg Endpunkt blieb oder die Bahn weiter nach Norden führte.

  • 1890: planmäßiger Verkehr Sarnau–Frankenberg und Anschluss an die Main-Weser-Bahn.
  • 1944/45: Das Reichskursbuch führte Wetter in Tabelle 198e auf der Achse Marburg–Frankenberg–Korbach–Warburg; welche Züge jeweils durchliefen, hing vom konkreten Fahrplan ab.
  • 30. Mai 1987: Einstellung des Personenverkehrs Frankenberg–Korbach. Für Wetter endeten die direkten Möglichkeiten nördlich von Frankenberg.
  • 2002: Die Strecke wurde Teil des Netzes der Kurhessenbahn.
  • 2010: Modernisierung der Burgwaldbahn mit neuen Bahnsteigen und Stellwerkstechnik.
  • September 2015: Reaktivierung Frankenberg–Korbach; damit waren wieder durchgehende Verbindungen über Frankenberg hinaus möglich.

Der Güterverkehr verschwand leiser als der Personenverkehr

Mit wachsender Straßenmotorisierung und der Konzentration des Bahngüterverkehrs verlor die örtliche Güterabfertigung ihre frühere Bedeutung. Ein belastbares Datum für das Ende des regulären Güterumschlags in Wetter ist bislang nicht nachgewiesen. Statt eine Jahreszahl zu ergänzen, die nur scheinbare Genauigkeit erzeugen würde, bleibt dieser Punkt offen.

Die Bahn veränderte Wetter zweimal grundlegend: 1890 machte sie die Stadt zu einem Teil des Eisenbahnnetzes. Mehr als ein Jahrhundert später zeigte die Reaktivierung nach Korbach, dass eine alte Regionalstrecke auch in einer völlig veränderten Verkehrswelt wieder neue Bedeutung gewinnen kann.

Quellen